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治拥堵保畅通丨南大街—建设路、西炮台南路交叉口优化方案出炉,

发表于 2019-11-08 13:30:18

为了进一步挖掘潜力,深入优化交通组织,为群众提供良好的道路交通环境,市交警部门设立了专门班级,围绕交通疏导和保护中心开展工作。按照“一次一个案例”的原则,优化交叉口和路段交通组织,逐一发布优化方案,通过列车公开舆论,广泛征求意见和建议。

10期南街-建设路交叉口南街-西炮台南路交叉口

你如何改善这个十字路口

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南街与建设路交叉口

南大街与建设路的交叉口为十字形平面交叉口。南大街与建设路交叉口是主城区最重要的东西交通动脉,交通强度相对较高。建设路主要提供陆路交通服务。其北端被铁路阻断,与芝罘屯路形成丁字路口。

一,现状分析

选择早、中、晚高峰时段,对不同方向、不同车型的交叉口进行现场交通量调查,获得当前交叉口的交通负荷(所有车型均转换为标准车)。

南街交通流量大,早晚都有交通潮,三站批发市场是交通的有力来源,而北门对交通流量有很大的需求。

以早晨高峰为例,计算交叉口的饱和度和服务水平。

交叉口东西直车道饱和度最高,分别为1.12和1.32。东西入口右转需求相对较小,十字路口过街的非机动车和行人交通流量相对较小,对右转车辆的交通干扰相对较小。因此,东西入口右转车道饱和度相对较低,只有0.38和0.08,交通相对较好。南北方向的入口道路只有两条车道,直左直右混合,道路通行能力远不能满足当前的交通流量需求,因此南北方向的饱和度相对较高。交叉口的总体饱和度达到0.86,处于D级服务水平。从宏观上看,交叉口交通流量不稳定,延误时间大。

二.交通管理措施

1.大型货车管理规定:禁止24小时通行。真正需要通过的大型卡车必须申请通过。

2.小货车交通管理规定:东门和西门全天24小时关闭;南北港口高峰时段(7: 00-8: 30、16: 30-18: 30)不允许通行,其他时间允许偶数和奇数通行。10月1日之后,带有新能源牌照的皮卡将不允许行驶。非新能源牌照的轻型、微型封闭式或厢式货车,除高峰时段外,对交通路段没有限制;除高峰时段外,其他类型的小型货车不允许整天通过东西港口,而南北港口则不受限制。

3.摩托车交通管理规定:洞口禁止所有类型的摩托车,但有军牌和警牌的除外。

三、交通组织优化措施

1.优化信号时序。根据交通流的特点,针对不同的时间段配置不同的信号释放方案。四个信号相位设置在早期峰值,五个信号相位设置在晚期峰值。早晚高峰时段,主要是控制东西直交通流量。在晚间高峰时段,东入口的放行时间将会延长,出城方向的交通流速将会加快。

2.绿波控制。为了保证车辆畅通,减少启停次数,最明显的效果选择在9:00-16:00,双向绿波设置在南街进行,控制速度为45公里/小时

3.设置公交专用道。为了贯彻“绿色交通”的出行理念,在交叉口的东西两侧设置公交专用道。每天6: 00到22: 00之间,只允许公共汽车、单位通勤公共汽车(大型公共汽车)通过或临时停靠在公共汽车站。在其他时候,其他车辆可以在允许公共汽车通行的前提下通过道路。

4.向前推进公交车道网络。根据现场调查,公交专用道快照设备设置在十字路口以西的于雪房地产,这里有两个住宅小区出入口。高峰时段从住宅区出来的车辆经常因交通拥堵而使用公交专用道,导致更多车辆违规使用公交专用道。为了解决司机“被动违法”的问题,我们将于雪家南街前的网状线移到十字路口,并在网状线前喷洒公交车道的文字和时间(6:00-22:00)。

南街和西炮台南路交叉口

只有路口西侧的楚路是城市西面进出城市的主要交通要道。交通量相对较大,与Xi保泰南路形成关键交叉口。高峰时段交通密度高,高峰时段和低谷时段交通流量相对稳定。交警支队在充分调研论证的基础上,进一步挖掘时空资源,优化交叉口交通组织,最大限度提高交叉口交通效率。

一、交通管理措施

1.大型货车管理规定:禁止24小时通行。真正需要通过的大型卡车必须申请通过。

2.小型货车交通管理规定:高峰时段(7: 00-8: 30、16: 30-18: 30)禁止通行,其他时段洞口禁止通行。10月1日之后,带有新能源牌照的皮卡将不允许行驶。非新能源牌照的轻型、微型封闭式或厢式货车,除交通高峰外,不限制路段通行;除高峰时段外,其他类型的小型货车全天不准通过东门,西门、南门和北门不受限制。

3.公交专用道管理:洞口、溪口公交专用道每天6:00-22:00开放,只有公交车、单位通勤公交车(大型公交车)可以通行或临时停靠在公交车站。在其他时候,其他车辆可以在允许公共汽车通行的前提下通过道路。

二、交通组织优化措施

1.优化信号时序。高峰时间各个方向的交通流量相对较大。在保证东西主干道有足够时间释放交通流量的前提下,应适当增加东西向左转流量,以平衡入口道路的排队长度,通过划分时间间隔和调整信号周期可以提高交叉口的交通效率。

2、设置人行横道安全岛。行人过街安全岛设在东、西行人过街处,以提高行人过街安全和行人过街能力。

3.进行缓慢而完整的设计。拓宽南街原有道路两侧人行道,增加约2.3米宽的非机动车道,科学支撑交通设施。

4.划定等候区。充分挖掘交叉口资源,结合交叉口现有条件。在不影响其他交通流量的情况下,分别在东入口、西入口和北入口设置一个左转等候区,在南入口设置两个左转等候区。

非常感谢您的意见和建议

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